いすゞ・ギガは故障多い？答えは「NO」ただし条件付き

また工場か

受話器を置いたあと、しばらく事務所の椅子から立てなかったこと、ありませんか

先月も入った

その前は排ガスの浄化装置まわりで数十万円が飛んだ

そして今度は、メーターの中に見慣れない警告が出ている

配送を終えた夜、事務所のパソコンで「いすゞ ギガ 故障多い」と打ち込んだ指には、たぶん怒りよりも疲れの方が乗っていたはずです

この検索をする方が本当に知りたいことは、たぶん2つです

うちのギガだけがおかしいのか、それともギガというのは元々こういうものなのか

そして口には出しにくいけれど、この車にこれ以上お金をかけ続けていいのかということ

この記事では、現場で集めた口コミと公表されている数字だけを使って、ネットの評判の正体を分解していきます

読み終わるころには、ネット上の「壊れる・壊れない」という綱引きから降りられているはずです

そして代わりに、あなたのギガについてだけの答えを、自分の手で出せるようになっています

朝、車庫に停まっているギガを見る目が変わる

「いつまで持つんだろう」から、「あと何年使う、あるいはこの時期に入れ替える」へ

そこまで一緒に行きましょう

いすゞギガは故障が多いのか？答えは「NO」——ただし条件があります

結論から言います

「ギガという車種だから故障が多い」——この言い方は、正確ではありません

つまり車種としての答えは、NOです

なぜNOと言い切れるのか、根拠はあります

ただし、ここでごまかさずに条件も一緒に置いておきます

特定の年式、特定の使われ方に絞れば、トラブルの報告が集まりやすい領域は確かに存在します

だから「ギガは絶対に壊れません」なんてことは、私は口が裂けても言いません

ここで一番大事なことを言います

あなたが感じている「最近やたら金がかかる」という実感、あれは間違っていません

間違っているのは実感ではなく、その原因を置いている場所なんです

「ギガは故障が多い」の中身を3つに分けると、正体が見えてくる

ネット上の声を片っ端から集めて並べてみると、あることに気づきます

「故障が多い」という一言の中に、性質のまったく違う3つのものが混ざっているんです

これを分けないまま読むから、読んでも読んでも結論が出ません

種類	中身	これは故障？
① 機械の故障	排ガス浄化装置の詰まり・故障、変速機まわりの不具合	故障です
② 警告灯・電子制御	安全装備の異常表示。走れるが車検に通らない	広い意味では故障
③ 使い勝手への不満	変速の味付け、エアコン、内装、運転席の狭さ	故障ではありません

ひとつずつ見ていきます

① 本当に機械が壊れているケース（排ガス浄化装置・変速機）

まず、これは間違いなく故障だという領域です

集めた声の中で圧倒的に名前が挙がったのが、DPD（＝排ガスに含まれるススを集めて燃やす装置。いすゞでの呼び方）でした

実際にDPDの故障で修理に出した方の相談が、こう残っています

「平成18年式いすゞギガです。先日DPDの故障のため修理にだしました。修理前、走行中変速などのためアクセルをオフにすると（ヒューン）というバックタービン音？のようなものが聞こえていたのが聞こえてこなくなりました。」

引用元：Yahoo!知恵袋「平成18年式いすゞギガです。先日DPDの故障のため…」より

注目してほしいのは、この質問に付いた回答の方です

「6Uエンジンは吹き返し音がするのでそれがしないとなるとやはり『ターボ』がおかしいとなります。ターボもDPDに関連してきますので。あとはターボ内にある羽を動かすVGSと言われる部品。エアークリーナーが詰まり。」

引用元：Yahoo!知恵袋「平成18年式いすゞギガです。先日DPDの故障のため…」より

「ターボもDPDに関連してきますので」——この一文が、実はすべてを物語っています

排ガスをきれいにする装置は、単体でぽつんと付いているわけではありません

ターボ、その中の羽を動かす部品、空気を取り込むフィルター、燃料を噴く部品——これらが数珠つなぎで関わり合っています

だから1か所の不調が、他の場所の症状として出てくる

そして原因の特定に時間がかかり、結果として入庫日数と金額が膨らむわけです

もうひとつ、名前がよく挙がるのがスムーサー（＝いすゞのセミオートマ変速機。運転はオートマ感覚だが、中身は手動変速機に近い構造）まわりです

整備の現場で実際に起きた例が、こう記録されています

「いざ、動かそうとシフトレバーを動かすもチェンジが入りません。１速、２速、３速、、、、R、どこに動かしてもチェンジが入りません。メーターパネルには、スムーサーのチェックランプが点灯していました。」

引用元：トラック123「イスズエルフのチェンジが入らない！スムーサーのチェックランプが点灯し、動かなくなったトラックの修理の記録１」より

診断の結果は、変速クラッチの回路の断線と、クラッチが切れない不具合でした

そしてこの記事には、こうも書かれています

「最悪ミッションの載せ替えで、100万円くらい修理代がかかる可能性もあるとのことでした。」

引用元：トラック123「イスズエルフのチェンジが入らない！スムーサーのチェックランプが点灯し、動かなくなったトラックの修理の記録１」より

ここは正確に読んでください

「必ず100万円かかる」ではなく、「最悪の場合はそこまでいく可能性がある」という話です

この「最悪の場合」という但し書きが、あとで効いてきます

② 警告灯は点くが走れる。でも車検には通らないケース

2つ目は、少し厄介な領域です

走ることはできる

荷物も積める

でもメーターの中に警告が出っぱなしで、しかも消えない

こういう相談が実際に投稿されています

「いすゞギガに乗っています。エンジンチェックランプが点灯しPCB故障とパネルに出ました。エンジンを切って30分くらい置いてかけても消えません PCB故障は走行に支障はないのでしょうか」

引用元：carview!「いすゞギガに乗っています。エンジンチェックランプが点…」より

この「PCB」というのは、ぶつかりそうになったときに自動でブレーキをかける安全装置のことだと回答が付いています

そしてその回答の中に、この記事で一番覚えておいてほしい一文があります

「関連部品が多く、実際に診断機を繋いでみないと、どこが壊れているかってのは分かりません。（中略）直さないと、車検には受かりませんので、いずれにせよ修理は必要となりますね。」

引用元：carview!「いすゞギガに乗っています。エンジンチェックランプが点…」より

診断機を繋いでみないと、どこが壊れているか分からない

これが、修理費が読めない最大の理由です

そして走れるのに直さなければならない理由も、はっきり書かれています

車検に通らないからです

つまり「今は走れるから、まあいいか」で先送りにしても、車検の時期には必ず向き合うことになる

この「いつか払わされる」という感覚が、じわじわと気持ちを削っていくわけです

③ そもそも故障ではない。「使いにくい」という不満

そして3つ目

ここが、この記事で一番お伝えしたい部分です

ネット上で「ギガはダメだ」と語られている声の中に、そもそも故障ですらないものがかなりの量、混ざっています

たとえば、こんなレビューがあります

「スムーサーG、ダメだね。出だし悪っ。止まりかけから再発進するまでギアが入らず2,3秒空走状態。変速ショックデカい。マニュアルモードで走った方がマシ。」（2015年式ギガ／仕事で使用／乗車2人）

引用元：みんカラ「オートマがクソ！｜いすゞ ギガ｜クルマレビュー」より

この不満、現場では本当によく聞きます

気持ちも分かります

再発進で2〜3秒も間が空いたら、交差点でヒヤッとしますよね

ただ、ここで一度落ち着いて読み返してほしいんです

これは「壊れた」という話ではありません

「変速の味付けが自分の好みに合わない」という話です

実際このレビューを書いた方も、故障したとは一言も書いていません

にもかかわらず、こういう声が拡散されるうちに「ギガは故障が多い」という言葉に吸収されていく

エアコンの効きが悪い、内装が古い、運転席が狭い——こうした不満も同じ道をたどります

なぜ「ギガ＝故障が多い」という評判が生まれたのか

ここからは少し理屈っぽい話になります

ですが、ここを飛ばすと結局また「壊れる・壊れない」の綱引きに戻ってしまうので、お付き合いください

「ギガだから壊れる」のではなく、そういう評判が生まれる構造があるんです

理由は4つあります

排ガス規制が厳しくなるたび、装置が増えて構造が複雑になった

まず、「ギガ」と一言で言っても、中身は年式によってまるで別物です

ギガは1994年に登場したシリーズで、今も続いています

その30年あまりの間に、排ガスの規制が段階的に厳しくなり、そのたびに装置が追加されてきました

引用元：Wikipedia「いすゞ・ギガ」ほか公表資料より要約

特に大きかったのが2010年です

このとき、排ガス中の有害成分を尿素水で分解する仕組みと、ススを集めるDPDを組み合わせて、当時の規制に適合させています

ここで言いたいのは、装置が増えれば、不具合が出うる箇所も増えるという単純な事実です

昔のトラックが丈夫だったのは、そもそも付いている装置が少なかったという側面もあるわけです

そしてこれは、いすゞに限った話ではありません

この点は次の項目で詳しく見ます

排ガス浄化装置は、どのメーカーも積んでいる（呼び方が違うだけ）

ここが、この記事の一番の山かもしれません

「DPD」という言葉、いすゞの車に乗っている方には馴染み深いと思います

ですがこれ、いすゞでの呼び方なんです

役割としては同じ装置を、各メーカーがそれぞれの名前で呼んでいます

引用元：UDトラックス「トラックのDPFとは？故障の症状や原因、対処法を解説」より要約

メーカーの公式な説明では、こう書かれています

「DPFとはDiesel Particulate Filter（ディーゼル微粒子捕集フィルター）の略で、ディーゼルエンジンの排出ガスに含まれるPM（スス／粒子状物質）を物理的に捕集する装置」

引用元：UDトラックス「トラックのDPFとは？故障の症状や原因、対処法を解説」より

つまりギガだけが特別な装置を背負っているわけではないということです

他社に乗り換えたら、この手の悩みから解放されるかというと、そう単純な話ではありません

そしてもうひとつ、決定的に重要なことが同じページに書かれています

「短距離走行や低負荷運転が多いと排気温度が上がらず、再生処理が不十分になりやすく」

引用元：UDトラックス「トラックのDPFとは？故障の症状や原因、対処法を解説」より

詰まりやすい条件が、はっきり名指しされています

短い距離ばかり走る、負荷をかけずに走る——つまりメーカーではなく、使い方が効いているんです

この事実は、あとで「向いている人・向いていない人」を考えるときの土台になります

台数が多いから、声も多い——シェア42.0％という母数

「ギガ 故障」で検索すると、それらしい投稿がずらっと出てきます

あれを見ていると、どうしても「やっぱりギガは壊れやすいんだ」と思ってしまいますよね

ですが、ここで一度立ち止まってほしい数字があります

引用元：日本自動車会議所「2025年の国内普通トラック販売、4.7％増の7万5689台」より

2025年の国内の普通トラック（積載量4トン以上、中型と大型の合計）の販売台数は75,689台でした

そのうち、いすゞのシェアは42.0％でトップです

およそ10台に4台がいすゞ、ということになります

ここから導かれる結論は、いたってシンプルです

母数が大きければ、良い声も悪い声も、絶対数が増えます

投稿の数と、故障の起きやすさは、同じものではないんです

ギガが向いている人・向いていない人【チェックリスト付き】

ここまでで、ひとつの結論が見えてきたはずです

ギガが良いか悪いかではなく、あなたの使い方と噛み合っているかどうか

これは善悪の話ではなく、相性の話です

先に言っておきますが、この先を読んで「うちは向いていない側だった」と気づいても、落ち込む必要はまったくありません

むしろ、そこに気づけた方が圧倒的に得をします

ギガが向いている使い方・向いている人

まず、噛み合いやすい側から見ていきます

特に1つ目が効きます

先ほど見たとおり、浄化装置が詰まりやすいのは「短距離走行や低負荷運転が多い」使い方でした

裏を返せば、しっかり距離を走って、しっかり負荷をかける使い方は、装置にとって理想的だということです

ギガが向いていない使い方・向いていない人

次は、噛み合いにくい側です

ここで大事なことを言います

「向いていない」というのは、あなたの使い方が悪いという意味ではまったくありません

市街地の配送は社会に必要な仕事ですし、アイドリングが必要な現場も山ほどあります

ただ、その使い方と、規制対応で複雑になった装置との相性が良くない

それだけの話です

そして繰り返しになりますが、これは他社の車に替えても同じ構造の問題が付いてきます

自分はどっちなのか、5つの質問で確かめる

では、あなたはどちら側なのか

5つだけ、自分に質問してみてください

Q1とQ2が「はい」、Q3が「いいえ」、Q4とQ5が「はい」なら、相性は良い側です

逆に、Q1とQ2が「いいえ」で、Q3が「はい」、Q4とQ5が「いいえ」なら、噛み合っていない可能性が高い

ここで一番伝えたいのは、次のことです

「向いていない」と分かったからといって、今すぐ手放せという話ではありません

ただ、噛み合っていない使い方を続けるなら、これから先も同じ種類の出費が続く可能性が高い

だからこそ、次の章でお話しする2つの数字が、あなたにとってより重要になるということです

修理して乗り続けるか、手放すか——判断に必要なのは、たった2つの数字

ここからが、この記事の本題です

おそらく今、あなたはこういう状態にいるはずです

「まだ乗れる」と思って修理をする

数か月後、また別のところが入庫する

また直す

そのループから、どうやって抜ければいいのか分からない

抜けられない理由は、たったひとつです

判断するための基準を、持っていないから

修理費は「幅」が大きすぎて、想像では決められない

まず、修理費のリアルな数字を並べます

排ガス浄化装置の部品代について、こういう目安が公開されています

引用元：トラック流通センター「トラックの排ガス浄化装置DPF故障の主な症状と発生原因、修理費用や予防策とは？」より

大型クラス（10トン車）で、部品代だけで約100万円

しかもこれは部品代のみで、工賃は別です

この数字を見て、胃のあたりが重くなった方もいると思います

そして、ここからが大事なところです

思い出してください

装置をまるごと交換して100万円かかったギガもあれば、洗って直った77万kmのギガもある

変速機まわりでも同じです

「最悪の場合はミッション載せ替えで100万円くらい」という話がある一方で、一般的なクラッチ交換の参考価格はこう書かれています

「トラックのクラッチ交換にかかる費用は、部品代、工賃を含めて15万円～30万円程度で、トラックのサイズが小さければさらに低く、大きければさらに高くなる場合があります。」「依頼する整備工場、ディーラーによって額も変わってきます。あくまで参考価格と考えてください」

引用元：ステアリンク「トラックのクラッチの交換のタイミングと費用」より

15万円から30万円と、100万円

この差はもう、想像でどうにかできる範囲を超えています

つまり、この「幅の大きさ」こそが答えなんです

症状が出た＝即100万円、ではない

逆に、軽く考えていたら100万円コースだった、ということも起こり得る

だから、工場で見積もりを取らないと判断できない

これが1つ目の数字です

待っている間に、現金も車両価値も同時に減っていく

ここで、多くの方が見落としている構造をお話しします

修理を重ねると、当然ですが手元の現金は減ります

これは誰でも分かります

ですが同時に、もうひとつ減っているものがあります

車両としての価値です

悩んでいる間にも、年式は進み、走行距離は伸びていきます

誤解しないでほしいのですが、これは「今すぐ売らないと大変なことになる」という脅しではありません

相場が明日暴落するとか、そういう話をするつもりは一切ないんです

ただ、時間が経てば2つとも減っていくという、当たり前の構造だけは知っておいてほしい

知ったうえで先送りするなら、それは立派な判断です

知らないまま流されるのが、一番もったいない

必要な数字は2つだけ。①修理の見込み額と、②今の査定額

では、どうやって決めればいいのか

驚くほど簡単です

数字を2つ、並べるだけです

ここで、多くの方に共通していることを言います

①だけを見て悩んでいる人が、本当に多いんです

②を知らないまま、修理見積もりの数字だけを見て「高いな」「どうしよう」と唸っている

それでは判断が「気分」になってしまいます

そして、ここが一番の誤解なのですが——

査定を受けることと、売ることは別です

「こんな状態の車に値段なんてつかない」は、思い込みかもしれない

おそらく、こう思っている方が多いはずです

「不具合を抱えた低年式の大型トラックに、値段なんてつくわけがない」

「むしろ処分費を取られるんじゃないか」

その気持ち、痛いほど分かります

ですが、実際の買取実績を見ると、ちょっと違う景色が見えてきます

引用元：シマ商会「いすゞギガの買取相場とは？高く買取してもらうコツも紹介」より

ここ、よく見てください

平成15年式のクレーン付きが325万円で、平成20年式のアルミウィングが109万円です

年式が5年古い方が、3倍近い金額になっている

つまり年式だけで価値が決まるわけではないということです

荷台の設備、需要、時期——さまざまな要素で変わります

そしてこの買取実績を公開している業者自身が、こんなことを正直に書いています

「乗用車とは違い、トラックなどの商用車は一般的な需要が見えてきづらく、はっきりとした買取相場というものが無いのが現状です。」

引用元：シマ商会「いすゞギガの買取相場とは？高く買取してもらうコツも紹介」より

買取をやっている側が「相場は無い」と言っているんです

これは、あとで効いてくる非常に重要な一文です

実際に利用した方の声も見てみましょう

「他店で値段がつかなかった車両でも買取につながった」「廃車費用を払う前に相談したところ値段がついた」「年式が古い車両や走行距離が多いトラックでも、想定より高い査定額が出た」

引用元：自動運転ラボ「トラック王国の評判は悪い？口コミと中古車買取の実態を解説」より

「廃車費用を払う前に相談したところ値段がついた」

この一文、今のあなたの状況に近くないでしょうか

もちろん、これは「あなたのギガも必ず高く売れます」という話ではありません

金額は車両の状態でも、時期でも、業者でも変わります

私が言いたいのはひとつだけです

「値がつかない」と自分で決めつける前に、確かめてみる価値はある

参考：日本自動車会議所「2025年の中古車輸出、9.1％増の170万台 3年連続で過去最高を更新」、BeeTruck「海外需要で中古トラック相場はどう変わる？高価買取のポイント」より

査定見積を、どこで・どうやって手に入れるか

ここからは実務の話です

査定見積、つまり「今このトラックがいくらか」を、どうやって手に入れるか

そして、その数字をどう扱えば損をしないか

1社だけの査定額には、高いか安いかを測る物差しがない

先ほどの一文を、もう一度思い出してください

商用車には、はっきりとした買取相場が存在しない

これは買取をやっている業者自身が書いていることです

ここから、ひとつの結論が自動的に導かれます

相場がないということは、1社の提示額が高いのか安いのか、その1社だけでは絶対に判断できないということです

比べる相手がいなければ、その数字は「ただの数字」でしかありません

これは売り込みで言っているのではなく、構造からそうなるという話です

体重計が1つしかないのに「この体重は重いのか軽いのか」と悩んでいるようなものなんです

比べる基準がなければ、判断のしようがありません

査定を頼む前に確認しておく5つのこと

査定を申し込む前に、これだけは押さえておいてください

特に3つ目と4つ目は、話が進んでから止まる典型的な原因です

詳しく知りたい方のために、少しだけ補足を用意しました

参考：国土交通省「車を売買等により名義変更するためには」より

「営業電話が鳴りやまないのが怖い」への現実的な対処

正直な話をします

買取業者への不満の声は、実際に存在します

都合が悪いので隠す、ということはしません

「査定を申し込んだあとの営業電話が多く『しつこい』と感じた」「『高価買取』という印象に対して、期待より安かった」「協力会社の在庫では現車確認ができず、不透明さに不満を感じた」

引用元：自動運転ラボ「トラック王国の評判は悪い？口コミと中古車買取の実態を解説」より

この不満は、一理あります

日中は現場に出ている方にとって、電話が鳴り続けるのは実害です

ただ、これはやり方でかなり防げます

この3つを守るだけで、査定は「怖いもの」から「ただの情報収集」に変わります

そして先ほどの引用には、良い声も同じページに並んでいました

「他店で値段がつかなかった車両でも買取につながった」という声です

良い声も悪い声も、両方あるのが実態です

大事なのは、その両方を知ったうえで、自分でハンドルを握ることです

修理の見積もりと並べたい「今の金額」を出してくれるトラック買取業者3選

ここまでで、査定見積を取りに行く準備は整いました

あとは、どこに頼むかです

選ぶときの判断軸を、先に整理しておきます

トラック買取業者の中には、査定料と出張費をすべて無料にしているところがあります

「見てもらうだけでお金がかかるのでは」という心配がある方は、まずここを確認してください

また、名義変更や廃車の面倒な書類手続きを無料で代行してくれるところもあります

日中は現場に出ていて運輸支局に行く時間がない、という方にはこれが大きい

そして今回の記事の内容に一番関わるところですが、低年式・不動車・故障車・事故車まで査定の対象にしている業者も存在します

他社で「値段はつきません」と言われた1台でも、海外への販路を持つ業者なら買取価格がつく可能性があるわけです

資金繰りを急いでいる方向けには、査定員が現金を持って訪問し、その場で即日資金化に対応するところもあります

逆に、立ち会う時間そのものが取れない方には、来店も実車査定も不要で、電話1本で査定から契約まで完結する業者という選択肢もある

下に、実績のある3社をまとめました

まずは1社で構いませんので、「今いくらか」だけ聞いてみてください

繰り返しますが、査定を受けたからといって売る必要はありません

査定見積を手に入れて、修理の見積もりと並べる

そのうえで、あなたのタイミングで決めればいいんです

まとめ：ギガが良い車かどうかより、あなたの1台が今いくらか

長い記事にお付き合いいただき、ありがとうございました

最後に、要点をまとめます

この記事を読む前、あなたは心のどこかで自分を責めていたかもしれません

「この車を選んだのは間違いだったのか」

「もっと早く手を打っていれば」

でも、ここまで読んでいただいて分かったはずです

あなたの判断が間違っていたわけでも、ギガが欠陥品だったわけでもありません

規制に対応するために装置が増え、構造が複雑になった

そこに年式と、使い方と、これまでの整備の積み重ねが重なって、今の状態が出ている

それだけの話なんです

だからもう、ネットの「壊れる・壊れない」という綱引きからは降りてしまいましょう

よくある質問

DPDの警告が出たら、すぐに装置の交換になりますか？

必ずしもそうとは限りません。実際に走行77万kmを超えた平成28年式のギガで、洗浄と差圧センサーの交換によって数値が適正に戻った整備記録があります。一方で、状態によっては交換が必要になる場合もあります。症状と金額は個体ごとにまるで違いますので、必ず整備工場で診てもらってから判断してください。

走行距離が50万kmを超えていても、値段はつきますか？

買取業者からは「走行距離50万km以上でも、アフリカや中東などでは壊れにくく丈夫な日本製トラックとして評価される」という見解が示されています。実際に「他店で値段がつかなかった車両でも買取につながった」という利用者の声もあります。ただし金額は車両の状態・時期・業者によって変わりますので、査定を受けないと分かりません。

査定を頼んだら、売らないといけませんか？

いいえ。査定料や出張費を無料にしている業者もありますし、金額を聞いたうえで断ることもできます。この記事でお伝えしたかったのは「売ってください」ではなく「数字を持ってから決めてください」ということです。査定額を知ったうえで「やっぱり直して乗ろう」と決めるのも、根拠のある立派な判断です。

車検証の所有者欄が信販会社のままですが、売れますか？

先に所有権を解除する手続きが必要になる場合があります。必要な書類や進め方は、車両の区分や管轄の運輸支局によって異なりますので、必ず運輸支局や依頼先の業者に確認してください。書類の手続きを無料で代行してくれる業者もありますので、査定の際に一緒に聞いてみるとよいと思います。

年式が古いと、新しい車両より必ず安くなりますか？

必ずしもそうではありません。ある業者の買取実績では、平成15年式のクレーン付きが325万円、平成20年式の大型アルミウィングが109万円という例が公開されています。年式だけでなく、荷台の設備や需要によって金額は大きく変わります。「古いから無理だろう」と決めつける前に、一度確かめてみてください。

他のメーカーに乗り換えれば、この悩みは解決しますか？

排ガス浄化装置は、いすゞだけでなく各メーカーが搭載しています。呼び方がDPD・DPF・DPRと違うだけで、役割は同じです。そして詰まりやすい条件は「短距離走行や低負荷運転が多い」ことだと、メーカー自身の解説にも書かれています。乗り換えを検討する場合は、メーカーの違いよりも、ご自身の運行形態との相性を先に見ることをおすすめします。

直すか手放すか、決める前に「今の金額」だけ確かめておきませんか

最後に、ひとつだけお願いがあります

今日か明日のうちに、査定見積だけ取っておいてください

無料ですし、その場で決める必要もありません

査定料や出張費を無料にしている業者、書類手続きを無料で代行してくれる業者、低年式や故障を抱えた車両まで査定の対象にしている業者——選択肢はあります

修理の見積と、査定の見積、この2枚が机の上に並んだとき、あなたはもう迷っていないはずです

ギガが良い車かどうかは、正直どちらでもいいんです

大事なのは、あなたのトラックが今いくらで、これからいくらかかるのか

決めるのはあなたです

ただ、その数字だけは、手元に持っておいてください