「新型キャンターはエンジン音がうるさい？」
「乗り心地が悪くて疲れる？」
「故障が多いって本当？」
など、購入前に気になる点がありますよね。
仕事の相棒として重要な小型トラックだからこそ、選択は慎重になります。
ですが、確かな情報を得ずに購入すると、日々の”業務効率”や”維持費”に大きく影響してしまうかもしれません。
しかし、ご安心ください。
本記事では、新型キャンターの口コミ評判を徹底調査し、悪い点から良い点まですべてを詳しく解説します。
この記事を読むことで、新型キャンターの真の姿を知ることができ、納得して最適な一台を選ぶことができるようになります。
記事のポイント
- 新型キャンターの悪い評判
- 競合をしのぐ良い評判
- メリットとデメリット
- 購入前の注意点
新型キャンターの悪いところは？
新型キャンターは多くの魅力をもつ小型トラックですが、いくつかの悪い評判も存在します。
購入を検討するうえで、良い点だけでなく悪い点も知っておくことが大切です。
- 新型キャンターの乗り心地は悪い？
- エンジン関連の不具合は多い？
- 維持費や修理代は高い？
これらのネガティブな口コミは、購入後の満足度に直結する重要なポイントといえるでしょう。
それでは、ひとつずつくわしく見ていきましょう。
新型キャンターの乗り心地は悪い？
「乗り心地が悪い」という口コミは、新型キャンターで最もよく聞かれる不満点のひとつです。
とくに空荷のときや、荒れた路面を走行する際に「ピョンピョンと跳ねる」といった声が見られます 。
- 荒れた路面ではねやすい
- 空荷状態での突き上げが強い
- エンジン音が競合車より大きい
また、競合車であるいすゞエルフなどと比較して、エンジン音が「カラカラとうるさい」と感じるドライバーも少なくありません 。
しかし、路面からの衝撃自体はサスペンションとシートが吸収し、エルフより苦痛が少ないという評価もあるのです 。
エンジン関連の不具合は多い？
4P10型「BlueTec」エンジンは、環境性能が高い一方で、故障が多いという評判もつきまといます。
DPF（排出ガス浄化装置）の詰まりやインジェクターの不具合など、排出ガス制御システム関連のトラブルが報告されています 。
- DPF（排出ガス浄化装置）の詰まり
- インジェクターの不具合
- アドブルー（尿素水）システムの故障
これらの不具合はエンジン警告灯の点灯や出力低下につながり、業務に支障をきたす可能性があります 。
定期的なメンテナンスを怠ると、高額な修理費用が発生するケースもあるため注意が必要です 。
維持費や修理代は高い？
キャンターの維持費は、エンジン関連の予期せぬ修理によって高額になることがあります。
とくにDPFやインジェクター、アドブルー関連の部品は、交換となると数十万円単位の出費になることも珍しくありません 。
- DPF関連の修理は高額になりがち
- インジェクター交換には多額の費用がかかる
- アドブルーのセンサー故障で20万円の請求例も
エンジンはフィアット製、電装系はボッシュ製といった海外部品を多用しているため、部品代が高くなる傾向にあるのです 。
日々の燃費は良くても、一度の故障で大きな負担がかかるリスクは考慮しておくべきでしょう。
新型キャンターの「良い口コミ評判」
新型キャンターには悪い評判がある一方で、それを上回る多くの良い口コミも存在します。
とくに「走り」に関する性能は、多くのドライバーから高く評価されているのです。
- 卓越したハンドリングと走行安定性
- 進化したトランスミッション「デュオニック2.0」
- ドライバーを支える快適な内装と装備
これらの優れた点は、日々の運転における疲労を軽減し、安全な運行をサポートしてくれます。
それでは、良い口コミ評判をくわしく見ていきましょう。
卓越したハンドリングと走行安定性
新型キャンターは、競合他社のトラックと比較してハンドリング性能が最も優れていると評価されています 。
シャシー剛性が高く、とくに後輪の接地感の良さがカーブでの安定した走行を実現しているのです 。
- シャシー剛性が高く一体感がある
- 後輪の接地感が高くカーブで安定
- 積載時でも足回りが頑強で安心
荷物を満載した状態でも挙動が安定しており、高速道路でも安心して運転できるという声が多くあります 。
この優れた走行安定性は、長距離運転時のドライバーの精神的な負担を大きく軽減してくれるでしょう。
進化したトランスミッション「デュオニック2.0」
世界で初めて商用車に採用されたデュアルクラッチ式トランスミッション「デュオニック2.0」は、キャンターの大きな魅力です。
マニュアル車のようなダイレクト感と、オートマ車のような手軽さを両立させています 。
- マニュアルより運転が楽で疲れない
- 変速ショックが少なくスムーズ
- クラッチ交換が不要で経済的
変速が非常にスムーズで、トルクの落ち込みがほとんどないため、ストレスのない加速が可能です 。
クラッチ操作から解放されることで、とくに渋滞の多い市街地での運転疲労が大幅に軽減されます。
ドライバーを支える快適な内装と装備
新型キャンターの内装は、ドライバーの疲労軽減を徹底的に追求して設計されています。
運転席シートはサイドサポート付きでホールド性が高く、長時間の運転でも疲れにくいと評判です 。
- ホールド性の高い運転席シート
- 視認性の良いメーターと操作しやすいスイッチ類
- 豊富な収納スペース
視認性に優れたメーターパネルや、手の届きやすい位置に配置されたスイッチ類も、安全運転に貢献します 。
黒とシルバーを基調としたシックなデザインは、乗用車のような落ち着いた空間を演出しています 。
新型キャンターの「総合評価」
新型キャンターは、いくつかの弱点を抱えつつも、それを補って余りある長所を持つトラックです。
総合的には、多くのユーザーから高い評価を得ており、とくに走りの質を重視するドライバーに支持されています。
- 各評価サイトでのスコア
- 「走り」と「快適性」の独自のバランス
「乗り心地が悪い」という評価と「乗り心地が良い」という評価が混在するのは、キャンターが独自のバランスを追求している証拠といえるでしょう。
その独自のキャラクターについて、くわしく見ていきましょう。
各評価サイトでのスコア
客観的な評価として、中古車情報サイトのユーザーレビューは参考になります。
例えば、Goo-netでは12件のレビューにもとづき、5点満点中4.5点という非常に高い総合評価を獲得しています 。
- Goo-net総合評価：4.5点
- カーセンサー乗り心地評価：4.0点
- カーセンサー燃費評価：4.0点
また、カーセンサーの評価でも、乗り心地や燃費といった項目で4.0点と、高い水準を維持しているのです 。
これらのスコアは、一部のネガティブな意見はありつつも、全体的な満足度が非常に高いことを示しています。
「走り」と「快適性」の独自のバランス
キャンターの乗り心地に関する評価が分かれるのは、その設計思想に理由があります。
キャンターは、静粛性よりも、ドライバーが意のままに操れるハンドリングや走行安定性を重視しているのです 。
- 操縦安定性を重視したシャシー設計
- 積載時の疲労軽減を追求したサスペンション
- 静粛性よりも走りのダイレクト感を優先
空荷のときは硬く感じられても、荷物を積んだときにはしっかりと踏ん張り、安定した走りを提供します 。
路面からの衝撃はあっても、その衝撃による体の苦痛は競合車より少ないという評価は、このバランスを物語っているでしょう 。
新型キャンターの「基本情報」
ここでは、新型キャンターの購入を検討するうえで基本となるスペック情報を紹介します。
エンジンスペックや燃費性能、ボディサイズなどを把握することで、ご自身のビジネスに最適な一台を見つける手助けになります。
- エンジンとトランスミッション
- 燃費性能
- ボディバリエーションと寸法
豊富なバリエーションの中から、用途に合った仕様を選ぶことがキャンター選びの第一歩です。
それでは、具体的なスペックをくわしく見ていきましょう。
エンジンとトランスミッション
新型キャンターには、燃費と環境性能を磨き上げた3.0Lのディーゼルターボエンジン「4P10+」が搭載されています 。
このエンジンは、積載量や用途に合わせて4段階の出力が設定されており、きめ細かな選択が可能です 。
- エンジン：4P10+ (2.998L 直4ターボ)
- トランスミッション：6速DUONIC 2.0 / 5速MT
- 駆動方式：FR / 4WD
トランスミッションは、先進の6速AMT「デュオニック2.0」と、 従来の5速MTから選べます 。
エンジンの各バリエーションのスペックは以下の表のとおりです。
| エンジンモデル | 最高出力 | 最大トルク |
| 4P10+(T1) | 81kW (110PS) / 2,130rpm | 430N·m (43.8kgf·m) / 1,600rpm |
| 4P10+(T2) | 96kW (130PS) / 2,130rpm | 430N·m (43.8kgf·m) / 1,600-2,130rpm |
| 4P10+(T4) | 110kW (150PS) / 2,860rpm | 430N·m (43.8kgf·m) / 1,600-2,860rpm |
| 4P10+(T6) | 129kW (175PS) / 2,860rpm | 430N·m (43.8kgf·m) / 1,600-2,860rpm |
Google スプレッドシートにエクスポート
燃費性能
新型キャンターは、小型トラッククラストップレベルの低燃費性能を誇ります。
カタログ上の燃費値は7.80km/Lから13.20km/Lとなっており、経済性の高さがうかがえるでしょう 。
- カタログ燃費：7.80～13.20km/L
- 実燃費（口コミ）：約7～9km/L
- 全車が平成28年排出ガス規制に適合
ただし、実際の燃費は積載量や走行状況によって大きく変動し、ユーザーからは「実燃費はリッター7～9km程度」という声が多く聞かれます 。
とはいえ、この数値は同クラスのトラックの中では十分に競争力のある燃費性能といえます。
ボディバリエーションと寸法
多様なビジネスニーズに対応できる豊富なバリエーションも、キャンターの大きな強みです。
6種類のボディバリエーションと14種類のカラーバリエーションが用意されており、用途や好みに合わせて自由に選べます 。
- 6種類のボディバリエーション
- 14種類のカラーバリエーション
- 最大積載量：1.5t～4.35t以上
例えば、標準キャブ・3.0t積モデルの全長は4,750mmですが、ロングキャブ・4.35t積モデルでは6,180mmと、幅広いサイズが設定されています 。
この選択肢の広さにより、都市部の配送から建設現場まで、あらゆるシーンで最適な一台を構築可能です。
新型キャンターの「魅力」
新型キャンターが多くのプロフェッショナルに選ばれる理由は、そのスペックだけではありません。
安全性や効率性を高める独自の機能が、日々の業務を強力にサポートしてくれるのです。
- 多様なニーズに応える選択肢の広さ
- クラストップレベルの先進安全技術
- 車両管理を効率化する「トラックコネクト」
これらの魅力は、キャンターを単なる「荷物を運ぶ道具」から、「ビジネスを成功に導くパートナー」へと昇華させています。
その具体的な内容を、くわしく見ていきましょう。
多様なニーズに応える選択肢の広さ
キャンターの最大の魅力のひとつは、その圧倒的な選択肢の広さです。
エンジン出力、トランスミッション、ボディ形状、カラーリングなど、あらゆる要素を事業内容に合わせてカスタマイズできます 。
- トランスミッションがAMT/MTから選べる
- エンジン出力が4段階から選べる
- ボディやカラーの選択肢が豊富
例えば、1.5t積トラックでは10年ぶりにMT車が復活するなど、ドライバーの好みに寄り添う姿勢も見られます 。
ここまで細かく仕様を選べる小型トラックは他になく、まさに「オーダーメイド感覚」で最適な一台を作り上げることが可能です。
クラストップレベルの先進安全技術
新型キャンターは、クラスをリードする先進安全技術を数多く搭載しています。
とくに注目すべきは、左折時の巻き込み事故のリスクを大幅に低減する「アクティブ・サイドガード・アシスト」です 。
- アクティブ・サイドガード・アシスト（左折時巻き込み防止）
- 衝突被害軽減ブレーキABA®5（対車両・対人）
- 車両安定性制御装置ESP®（横滑り防止）
車両左側の歩行者や自転車をレーダーで検知し、警報と自動ブレーキで事故を未然に防ぎます 。
さらに、車両や歩行者を検知する衝突被害軽減ブレーキ「ABA®5」も標準装備され、ドライバーと社会の安全を守ります 。
車両管理を効率化する「トラックコネクト」
これまで大型トラックにしか搭載されていなかった車両管理システム「トラックコネクト」が、新型キャンターにも採用されました。
車両の走行データがクラウド上に送信され、運行状況をリアルタイムで一元管理できます 。
- 車両の運行経路や操作履歴を一括管理
- GPS連携でコース分析や出入り管理が可能
- 車両診断データでメンテナンスを計画
運行日報の自動作成や、危険運転の分析による安全指導など、業務効率と安全性を飛躍的に向上させます 。
車両の診断データも取得できるため、計画的なメンテナンスが可能になり、車両のダウンタイムを最小限に抑えることができます。
新型キャンターの「メリット＆デメリット」
ここまで新型キャンターの様々な側面を見てきましたが、ここで改めてメリットとデメリットを整理します。
どんな車にも長所と短所があり、その両方を理解することが、後悔のない車選びにつながります。
- 主なメリット
- 主なデメリット
これまでの情報を簡潔にまとめることで、新型キャンターの全体像をより明確に把握できるでしょう。
それでは、メリットとデメリットをそれぞれ見ていきましょう。
主なメリット
新型キャンターを選ぶうえでの主なメリットは、その卓越した走行性能と安全性にあります。
ドライバーの負担を軽減し、日々の業務をより安全かつ効率的にこなすための機能が満載です。
- 優れた操縦安定性とハンドリング
- 先進的で疲労軽減効果の高い「デュオニック2.0」
- クラスをリードする豊富な先進安全装備
とくに、競合他車を一歩リードするハンドリングの良さと、スムーズで運転が楽な「デュオニック2.0」は大きな強みです 。
これらのメリットは、ドライバーの満足度向上と、企業の安全運行管理に直接貢献します。
主なデメリット
一方で、新型キャンターにはいくつかのデメリットも存在し、購入前には注意が必要です。
とくにエンジン音の大きさと、空荷時の乗り心地の硬さは、多くの口コミで指摘されています 。
- 競合車に比べてエンジン音が大きい
- 空荷時の乗り心地が硬いと感じることがある
- 4P10エンジンの信頼性に関する懸念（特にDPF関連）
また、4P10エンジンのDPF関連のトラブルは、修理費用が高額になるリスクをはらんでいます 。
これらのデメリットを許容できるかどうかが、キャンターを快適に乗りこなすための鍵となるでしょう。
新型キャンターが「おすすめの人」
新型キャンターのメリットとデメリットを踏まえると、とくに相性の良いユーザー像が浮かび上がってきます。
その独特のキャラクターは、すべての人に合うわけではありませんが、特定のニーズを持つ人にとっては最高のパートナーとなり得ます。
- 長時間・長距離を運転するドライバー
- 安全対策に力を入れる法人・個人事業主
ご自身の使い方や価値観が、これから紹介するタイプに当てはまるか、ぜひチェックしてみてください。
それでは、どのような人におすすめなのか、くわしく見ていきましょう。
長時間・長距離を運転するドライバー
一日の大半をトラックで過ごすドライバーにとって、新型キャンターは非常に良い選択肢です。
その理由は、運転における精神的・肉体的な疲労を総合的に軽減してくれるからです。
- 安定した走りで運転のストレスが少ない
- DUONIC搭載車はクラッチ操作から解放される
- ホールド性の高いシートが身体を支える
優れたハンドリングは運転の集中力を維持しやすくし、デュオニックは渋滞時の負担をなくします 。
そして、人間工学にもとづいて設計された快適なシートが、長時間の運転からくる腰の痛みなどを和らげてくれるでしょう 。
安全対策に力を入れる法人・個人事業主
従業員の安全確保や、万が一の事故による経営リスクを最小限に抑えたい事業者にも、新型キャンターはおすすめです。
クラス最高水準の先進安全装備が、事故の発生確率を大幅に引き下げてくれます 。
- 先進安全装備で事故のリスクを低減できる
- 「トラックコネクト」で安全運転指導に活用できる
- 従業員の安全と会社の信用を守ることにつながる
「アクティブ・サイドガード・アシスト」のような独自の安全機能は、企業の社会的責任を果たすうえでも大きな助けとなります。
また、「トラックコネクト」を活用すれば、データに基づいた客観的な安全運転指導も可能になります 。
新型キャンターの「注意点」
新型キャンターの購入を決める前に、いくつか確認しておくべき重要な注意点があります。
とくに中古車を検討している場合は、これから紹介するポイントを必ずチェックしてください。
- 4P10エンジン搭載モデルの確認事項
- リコール・サービスキャンペーン履歴の重要性
これらの確認を怠ると、購入後に思わぬトラブルや高額な出費に見舞われる可能性があります。
安心して長く乗り続けるために、くわしく見ていきましょう。
4P10エンジン搭載モデルの確認事項
評判の良いキャンターですが、4P10エンジン搭載モデルには特有のウィークポイントが存在します。
中古車を選ぶ際は、エンジン関連の整備履歴を徹底的に確認することが不可欠です 。
- DPF関連の整備履歴
- インジェクターの交換・洗浄履歴
- エンジン警告灯の点灯履歴
とくにDPFやインジェクターの整備記録が不明確な車両は、将来的に高額な修理費用が発生するリスクが高いです 。
過去には修理代が70万円から120万円にのぼったという報告もあり、慎重な見極めが求められます 。
リコール・サービスキャンペーン履歴の重要性
キャンターは過去に何度か大規模なリコールを届け出ています。
とくに4P10エンジン関連では、ロッカーアームや燃料ホース、ブローバイガス還元装置などに関するリコールがありました 。
- 三菱ふそう公式サイトで車台番号を入力し検索
- 国土交通省の自動車リコール情報サイトで確認
- 販売店に整備記録簿の提示を求める
検討している車両が、対象となるリコールやサービスキャンペーンの作業をすべて完了しているか必ず確認しましょう。
三菱ふそうや国土交通省のウェブサイトで車台番号を入力すれば、誰でも簡単に履歴を調べることができます 。
【知らないと損】10年落ちのトラックでも”驚きの高値”がつくワケ
トラックの購入を検討する際、リセールバリュー、つまり将来の売却価格は非常に重要な要素です。
乗用車と違い、トラックは10年以上経過した古いモデルでも、驚くほど高値で取引されることがあります。
- 海外で「壊れない日本車」として大人気
- 新車不足と「2024年問題」が後押しする国内需要
この背景には、日本の中古トラックを取り巻く国内外の特殊な事情があります。
その理由を知ることで、トラックが単なる経費ではなく「資産」である意味を理解できるでしょう。
海外で「壊れない日本車」として大人気
日本で役目を終えたトラックが高値で売れる最大の理由は、海外での圧倒的な需要です。
とくに発展途上国において、日本のトラックは「壊れにくく、修理しやすい」と絶大な信頼を得ています 。
- 高い耐久性と信頼性
- 部品が安価で入手しやすい
- 修理やメンテナンスが容易
道路状況が悪い地域でも長期間使用できる耐久性と、安価な部品で簡単にメンテナンスできる整備性の高さが人気の秘密です 。
この強固な海外需要が、日本国内の中古トラック相場を力強く下支えしているのです。
新車不足と「2024年問題」が後押しする国内需要
近年の中古トラック価格高騰には、国内の要因も大きく影響しています。
半導体不足による新車の納期遅れは、すぐに車両が必要な事業者を中古車市場へと向かわせました 。
- 半導体不足による新車の供給遅延
- 「2024年問題」による輸送効率化の必要性
- 環境規制強化による旧型車の代替需要
さらに、ドライバーの労働時間規制が強化される「2024年問題」も、中古車需要を押し上げています 。
輸送能力を維持するためにトラックの台数を増やす必要に迫られた運送会社が、中古トラックを求める動きが活発化しているのです。
よくある質問｜新型キャンターの悪いところは？「口コミ評判」を徹底調査
- エルフとキャンター、どっちがいい？
- キャンターは故障が多い？壊れやすい？
- 壊れやすい年代はある？
- キャンターが安い理由は？
- キャンターのおもな不具合は？
- 内装のポイントは？
- 売れ行きはどう？
- キャンター オートマの口コミ評判は？
- 4P10エンジンの故障のおもな原因は？
- 4P10エンジンのリコール情報は？
- 2tトラックの乗り心地を改善する方法は？
- 車の乗り心地を改善するグッズは？
- 17プロフィアの乗り心地は悪い？
エルフとキャンター、どっちがいい？
どちらが良いかは、何を重視するかによって異なります。
キャンターは乗り心地（衝撃吸収性）やハンドリング、先進のデュオニック（AMT）に強みがあります 。
- 走りや運転の楽しさならキャンター
- エンジンの力強さや静粛性ならエルフ
- 先進安全装備はキャンターが充実
一方、いすゞエルフは力強いエンジンと静かな室内空間が魅力とされています 。
運転のしやすさや疲労軽減を求めるならキャンター、パワーや静かさを優先するならエルフが良い選択となるでしょう。
キャンターは故障が多い？壊れやすい？
とくに4P10型「BlueTec」エンジン搭載モデルは、故障が多いという評判があります 。
排出ガス浄化装置（DPF）やインジェクター、アドブルーシステムなど、電子制御系のトラブルが頻繁に報告されています 。
- 4P10エンジンは特定の故障が多い
- シャシーなど基本骨格は頑丈
- 定期的な専門メンテナンスが不可欠
基本骨格は頑丈ですが、複雑なエンジンシステムが弱点となり得ます。
高額な修理を避けるためには、信頼できる整備工場での定期的なメンテナンスが非常に重要です。
壊れやすい年代はある？
2010年以降に登場した8代目、とくに4P10型BlueTecエンジンを搭載し始めた初期のモデルに不具合の報告が集中しています。
具体的には、平成23年（2011年）から平成24年（2012年）頃のモデルで、エンジン制御や触媒関連のトラブルが多く指摘されています 。
- 8代目（2010年～）の初期モデル
- BlueTecエンジン搭載初期の車両
- エンジン制御や触媒関連の不具合
もちろん個体差はありますが、この年代の中古車を検討する際はとくに注意が必要です。
新しいモデルになるにつれて、これらの問題は徐々に改善されている傾向にあります。
キャンターが安い理由は？
中古のキャンターが相場より安価な場合、いくつかの理由が考えられます。
エンジン関連の不具合に対する懸念から、整備履歴が不十分な車両は敬遠されがちで、価格が低く設定されることがあります。
- エンジン関連の整備履歴が不明
- 過走行や車体の状態が悪い
- 人気の低いボディ形状や仕様
また、走行距離が極端に多い、車体の錆や腐食が激しいといった理由も考えられます 。
単に「安い」という理由だけで飛びつかず、価格の背景にある車両の状態をしっかりと見極めることが重要です。
キャンターのおもな不具合は？
キャンターで報告されるおもな不具合は、4P10エンジンとその周辺システムに集中しています。
最も多いのがDPFの詰まりで、これにより出力低下やエンジン始動不良が発生します 。
- DPFの詰まりによる出力低下
- インジェクターの故障によるエンジン不調
- アドブルーシステムのセンサーやポンプの故障
次に、インジェクターの不具合や、アドブルーシステムのセンサー故障も頻繁に報告されています 。
これらの不具合は連鎖的に発生することも多く、根本的な原因究明と対策が求められます 。
内装のポイントは？
新型キャンターの内装は、ドライバーの快適性と機能性を高いレベルで両立させているのがポイントです。
長時間の運転でも疲れにくい、ホールド性の高い運転席シートが標準装備されています 。
- 疲労を軽減する高機能シート
- 乗用車のような上質なデザイン
- 視認性と操作性に優れたコックピット
黒とシルバーを基調としたシックなデザインは、従来の商用車のイメージを覆す上質な空間を演出します 。
最新モデルでは10インチのフル液晶メーターが採用されるなど、先進性も大きな魅力です 。
売れ行きはどう？
キャンターは、日本国内および海外で非常に安定した販売実績を誇る人気車種です。
国内の小型トラック市場では、常時18%から20%程度の安定したシェアを確保しています 。
- 国内シェアは約18～20%で安定
- 台湾やインドネシアなど海外で絶大な人気
- いすゞエルフと市場を二分する存在
とくに海外での人気は絶大で、台湾では30年連続、インドネシアでも長年トップシェアを維持しています 。
強力なライバルであるエルフと競い合いながら、小型トラック市場の主要なプレイヤーとして確固たる地位を築いています。
キャンター オートマの口コミ評判は？
キャンターのオートマ、正確にはAMT（自動変速マニュアルトランスミッション）である「デュオニック2.0」の評判は非常に高いです。
多くのユーザーが、そのスムーズな変速と運転の楽さを絶賛しています 。
- 変速がスムーズで運転が楽
- クラッチ操作がなく疲労が少ない
- ダイレクト感があり走りも楽しめる
デュアルクラッチ技術により、変速時のトルク抜けがほとんどなく、力強い加速を実現します 。
渋滞の多い都市部での配送業務などでは、このデュオニックの恩恵を最大限に感じることができるでしょう。
4P10エンジンの故障のおもな原因は？
4P10エンジンの故障原因は多岐にわたりますが、多くは複雑な排出ガス後処理装置に起因します。
短距離走行の繰り返しによるDPFのスス詰まりが、最も一般的な原因のひとつです 。
- DPFのスス詰まり
- インジェクターの内部摩耗や詰まり
- アドブルー（尿素水）の結晶化による噴射不良
また、燃料に含まれる不純物などによるインジェクターの不具合や、アドブルーの結晶化によるシステムの詰まりも多く見られます 。
これらのシステムは相互に関連しているため、一つの不具合が他の箇所の不調を誘発することもあります。
4P10エンジンのリコール情報は？
はい、4P10エンジンを搭載したキャンターは、過去に複数の重要なリコールが届け出られています。
代表的なものとして、エンジンのロッカーアームの耐久性不足による破損のおそれがありました 。
- ロッカーアームの耐久性不足
- ブローバイガス還元装置の不具合（火災のおそれ）
- 燃料ホースの材質不良による燃料漏れ
また、ブローバイガス還元装置のフィルター不具合で、最悪の場合エンジン破損や火災に至るおそれがあるリコールも実施されています 。
中古車を購入する際は、これらのリコール作業が完了しているか、車台番号で必ず確認することが重要です。
2tトラックの乗り心地を改善する方法は？
2tトラックの乗り心地を改善するには、いくつかの効果的な方法があります。
最も効果が高いのは、衝撃を吸収するサスペンション（とくにショックアブソーバー）を高性能な社外品に交換することです 。
- 高性能なショックアブソーバーへの交換
- レカロシートなど疲労軽減効果の高い座席への交換
- タイヤの空気圧を適正値に保つ
次に、運転席のシートを交換するのも有効で、腰への負担を大幅に軽減できます 。
また、荷物の積み方を工夫し、重心が偏らないようにバランス良く積載することも乗り心地に影響します。
車の乗り心地を改善するグッズは？
手軽に乗り心地を改善できるグッズも多数販売されています。
座席に敷くタイプの低反発クッションや、ランバーサポートは、腰への負担を和らげるのに効果的です。
- 低反発素材のシートクッション
- 腰を支えるランバーサポート
- 静粛性を高める遮音・防振シート
また、ロードノイズを低減するための遮音シートや防振材を床やドアに施工するのも良いでしょう。
エンジン停止中の快適性を高める蓄冷式クーラーやエアヒーターなども、総合的な乗り心地向上に貢献します 。
17プロフィアの乗り心地は悪い？
日野プロフィアは大型トラックであり、小型のキャンターとは乗り心地の特性が大きく異なります。
一般的に、17プロフィアのような最新の大型トラックは、エアサスペンションなどを装備しており、乗り心地は非常に良いと評価されています。
- 大型トラックでありキャンターとは比較対象が異なる
- エアサスペンションなどで乗り心地は良い
- 積載時の安定性を最優先に設計
ただし、トラックである以上、乗用車のような快適性とは異なり、積載時の安定性を最優先に設計されています。
この質問はキャンターに関する本記事の範囲外となるため、詳細な回答は控えさせていただきます。
まとめ｜新型キャンターの悪いところは？「口コミ評判」を徹底調査
本記事では、新型キャンターの悪い評判から良い評判、そして購入前の注意点までを徹底的に解説しました。
- 悪いところ：乗り心地の硬さやエンジン音、そして4P10エンジンの信頼性には注意が必要です。
- 良いところ：卓越したハンドリング、疲労を軽減するDUONIC 2.0、クラストップの安全装備が高く評価されています。
- 総合評価：走りの性能と安全性を重視するユーザーから高い支持を得ており、明確な個性を持つトラックです。
- 魅力とメリット：豊富な選択肢、先進技術による安全性と効率的な車両管理が大きな魅力です。
- 注意点と市場価値：購入前にはエンジン関連の整備履歴とリコール対応の確認が不可欠。一方で、高いリセールバリューは大きな利点です。
新型キャンターは、いくつかの弱点を抱える一方で、それを補うだけの強力な長所を持ったトラックです。
この記事で得た知識をもとに、ご自身のビジネスにとってキャンターが最適なパートナーとなり得るか、ぜひじっくりとご検討ください。