「キャンターは思ったより燃費が悪い…」
「毎月の燃料代が経営を圧迫している…」
「ライバル車と比べてどうなんだろう?」
といった悩みをお持ちではありませんか。
事業用トラックを選ぶうえで、燃費性能は利益に直結する非常に重要な要素です。
ですが、燃費に関する情報が少ないまま車両を選んでしまうと、将来的に大きなコスト負担を背負うことになるかもしれません。
しかし、ご安心ください。
本記事では、三菱ふそうキャンターの燃費性能について、公式データや実際の利用者の声、そして競合車種との比較をとおして徹底分析します。
この記事を読むことで、キャンターの燃費を知ることができ、安心してあなたのビジネスに最適な一台を選ぶことができるようになります。
記事のポイント
- キャンターの公式燃費と実燃費
- ライバル車との燃費性能比較
- 燃費が悪化する原因と節約術
- 年間の維持費と高価買取の秘訣
キャンターは燃費悪い?「燃費の基本情報」

キャンターの燃費を評価するにあたり、まずは基本的な情報を知ることが大切です。
公式に発表されているカタログ燃費から、燃費性能に大きく関わるエンジン技術、そしてハイブリッドモデルの存在まで、多角的に見ていきます。
- カタログ燃費の公式データ
- 実燃費に影響をあたえる「4P10+」エンジンとは
- ハイブリッドモデルの優れた燃費性能
これらの情報は、キャンターの燃費性能の全体像を把握するための基礎となります。
それでは、各項目をくわしく見ていきましょう。
カタログ燃費の公式データ
キャンターのカタログ燃費は、モデルや年式によって幅広い数値を示しています。
三菱ふそうが公表しているデータによると、2tクラスのモデルでは7.80 km/Lから13.20 km/Lという範囲です 。
- ディーゼルモデル:9.8 km/L~11.6 km/Lが中心
- 高効率モデル:最大で13.20 km/Lを達成
- 旧型や特殊車両:一部に極端に低い数値のモデルも存在
このカタログ燃費は、定められた試験条件下での測定値である点に注意が必要です。
実際の走行では、積載量や道路状況、運転方法によって数値が変動します。
実燃費に影響をあたえる「4P10+」エンジンとは
近年のキャンターの燃費性能を支えているのが「4P10+」という高性能エンジンです。
この3.0Lディーゼルエンジンは、優れた燃費と環境性能の両立を目指して開発されました 。
- コモンレール式高圧燃料噴射システムを採用
- ピエゾインジェクターによる精密な燃料噴射
- DPFの自動再生インターバルを延長し燃費向上に貢献
これらの先進技術により、燃焼効率が大幅に向上しています。
結果として、力強い走りを実現しながら、燃料消費を抑えることに成功したのです。
ハイブリッドモデルの優れた燃費性能
キャンターには、とくに市街地での走行性能に優れたハイブリッドモデルも用意されています。
「キャンター エコ ハイブリッド」は、ディーゼルエンジンとモーターを効率よく組み合わせたモデルです。
- カタログ燃費:10・15モードで最大12.8 km/Lを記録
- 主要燃費向上対策:アイドリングストップ装置を搭載
- 得意な走行シーン:発進と停止を繰り返す都市部の配送業務
モーターが発進時のエンジンをアシストするため、燃料消費の大きい場面でのロスを大幅に削減します。
日々の業務でストップ&ゴーが多い事業者にとっては、大きな経費削減につながる選択肢といえるでしょう。
キャンターの”実”燃費は?「利用者の声」

カタログ燃費だけではわからない、実際の燃費性能を知るためには利用者の声が参考になります。
ここでは、実際にキャンターを業務で使っているドライバーたちの、良い口コミと悪い口コミの両方を紹介します。
- 良い口コミ:「思ったより走る」という評価
- 悪い口コミ:「走り方で大きく変わる」という評価
- 利用者の声から見る実燃費の目安
これらのリアルな評価から、キャンターの実燃費の傾向を探っていきます。
それでは、具体的な声を見ていきましょう。
良い口コミ:「思ったより走る」という評価
キャンターの燃費について、予想以上に良いと感じているユーザーも少なくありません。
特に新しいモデルや、乗り方に気を付けているドライバーから肯定的な意見が見られます。
- 「ビックリ、9.9km/Lも走った!経済性は高そう」
- 「5240ccでこの燃費なら上等。計ったら7~9km/L」
- 「リッター10km以上は走るような雰囲気です」
「連続走行では、燃費は改善されると思います」という声もありました 。
高速道路など、一定の速度で走り続ける環境では、カタログ値に近い性能を発揮できる可能性があるようです。
悪い口コミ:「走り方で大きく変わる」という評価
一方で、キャンターの燃費に不満を持つ声もたしかに存在します。
特に、走行環境や運転スタイルが燃費に大きく影響するという指摘が多く見受けられます。
- 「短い距離での走行も多く燃費は少し悪い」
- 「燃費がすごく悪いですし、スピードやパワーに欠けます」
- 「排気量が小さいから登坂路で燃費ガタ落ち」
「重いボディーに小さなエンジンだから、しんどいかな」という意見もありました 。
積載量が多い場合や、坂道が多いルートでは、燃費が悪化しやすい傾向にあることがうかがえます。
利用者の声から見る実燃費の目安
さまざまな口コミを総合すると、キャンターの実燃費のおおよその目安が見えてきます。
カタログ値ほどの高い数値は出にくいものの、極端に悪いわけでもないようです。
- 市街地走行が中心の場合:6.5 km/L~8.0 km/L前後
- 高速走行や郊外路が中心の場合:8.0 km/L~10.0 km/L前後
- 全体的な平均:7.0 km/L~9.0 km/Lあたりが現実的な数値
多くのユーザーが報告しているのは、7 km/Lから9 km/Lの範囲内です 。
この数値を基準に、後述する燃費を節約する運転のコツを実践することで、さらなる改善が期待できるでしょう。
キャンターの燃費を「他トラックと比較」※デュトロやエルフなど

キャンターの燃費性能を客観的に判断するため、主要なライバル車と比較してみましょう。
ここでは、小型トラック市場で競合する日野「デュトロ」といすゞ「エルフ」を取り上げます。
- ライバル車「日野デュトロ」との燃費比較
- ライバル車「いすゞエルフ」との燃費比較
- 競合比較まとめ:キャンターの立ち位置
各車種のカタログ燃費を比較することで、キャンターのポジションがより明確になります。
それでは、くわしい比較データを見ていきましょう。
車種 | エンジン | カタログ燃費(10・15モード) | 備考 |
三菱ふそう キャンター | ディーゼル | 9.8~13.20 km/L | 「4P10+」エンジン搭載モデルは高効率 |
三菱ふそう キャンター | ハイブリッド | 12.0~12.8 km/L | 市街地走行に強い |
日野 デュトロ | ディーゼル | 7.1~10.4 km/L | 幅広いラインナップ |
日野 デュトロ | ハイブリッド | 最大13.2 km/L | キャンターHVと互角の性能 |
いすゞ エルフ | ディーゼル | 9.0~12.0 km/L | WLTCモードで13.6 km/Lのモデルも存在 |
ライバル車「日野デュトロ」との燃費比較
日野自動車のデュトロは、キャンターの長年のライバルとして知られています。
デュトロのディーゼルモデルのカタログ燃費は、7.1 km/Lから10.4 km/Lの範囲です 。
- ディーゼルモデルの燃費:キャンターがやや優勢な傾向
- ハイブリッドモデルの燃費:ほぼ互角の性能(最大13.2 km/L)
- 実燃費の目安:7 km/Lから10 km/L程度との情報も
ディーゼルモデルのカタログスペックでは、キャンターの方がわずかに高い数値を示しています。
しかし、ハイブリッドモデルでは両車ともに高いレベルにあり、甲乙つけがたい競争を繰り広げている状況です。
ライバル車「いすゞエルフ」との燃費比較
いすゞのエルフも、小型トラック市場で非常に人気の高い車種です。
エルフは燃費性能に定評があり、カタログ燃費は10・15モードで最大12.0 km/Lに達します 。
- ディーゼルモデルの燃費:トップクラスの性能を誇る
- WLTCモード:一部モデルで13.6 km/Lという高い数値を公表
- 総合的な評価:燃費性能では非常に強力なライバル
特に、より実走行に近いとされるWLTCモードで高い数値を記録している点は注目に値します。
燃費性能を最優先に考える場合、エルフはキャンターにとって手ごわい競合相手といえるでしょう。
競合比較まとめ:キャンターの立ち位置
ライバル車との比較から、キャンターの燃費性能は決して悪くないことがわかります。
小型トラック市場は、各社がしのぎを削る非常に競争の激しい分野です。
- キャンターはセグメント平均以上の燃費性能を持つ
- エルフが燃費面で一歩リードしている可能性がある
- ハイブリッドモデルではデュトロとも互角の戦い
結論として、キャンターは燃費性能において十分に競争力のあるトラックです。
車種選択の際は、燃費のわずかな差だけでなく、価格やメンテナンス性、運転のしやすさなど総合的な観点から判断することが重要になります。
キャンターの燃費が「悪化する原因」

「自分のキャンターの燃費が思ったより悪い」と感じる場合、その原因はどこにあるのでしょうか。
燃費の悪化は、運転方法や車両のメンテナンス、そして日々の使い方に潜んでいることが多いです。
- 運転方法に潜む悪化原因
- 車両メンテナンス不足による悪化原因
- 積載量や走行環境による悪化原因
これらの原因を理解することで、燃費改善への第一歩を踏み出すことができます。
それでは、具体的な原因を一つずつ見ていきましょう。
運転方法に潜む悪化原因
日々の運転習慣が、知らず知らずのうちに燃費を悪化させていることがあります。
特にトラックのような重量のある車両では、少しの操作の違いが大きな燃料消費の差につながります。
- 急発進・急加速:最も燃料を消費する運転操作
- 不要なアイドリング:1時間で約1.5Lの燃料を無駄にすることも
- 波状運転:加減速の繰り返しは燃費悪化の大きな原因
これらの運転は、エンジンに大きな負担をかけるだけでなく、安全面でも好ましくありません。
穏やかな運転を心がけることが、燃費改善の基本となります。
車両メンテナンス不足による悪化原因
車両のコンディションを良好に保つことは、燃費性能を維持するために不可欠です。
定期的なメンテナンスを怠ると、トラック本来の性能を発揮できなくなってしまいます。
- タイヤの空気圧低下:転がり抵抗が増え、燃費が悪化
- エンジンオイルの劣化:潤滑性能が落ち、エンジン内部の摩擦が増加
- エアクリーナーの目詰まり:吸入空気量が減り、不完全燃焼の原因に
特にタイヤの空気圧は重要で、10%不足すると燃費が約1%悪化するというデータもあります 。
日々の点検を習慣づけることが、燃料費の節約に直結するのです。
積載量や走行環境による悪化原因
ドライバーの操作やメンテナンス以外にも、燃費に影響をあたえる要因があります。
それは、トラックの使われ方そのものに関わる部分です。
- 過積載:車両重量が増えるほど、動かすためにより多くの燃料が必要
- 高速走行:速度が上がるほど空気抵抗が急激に増え、燃費が悪化
- 冬場の走行:エンジンが温まりにくく、暖機運転などで燃料消費が増加
不要な荷物を積みっぱなしにしない、法定速度を守るといった基本的なことでも燃費は改善します。
日々の業務ルートや積荷の管理を見直すことも、燃費向上につながる大切な要素です。
キャンターの燃費を「節約する運転のコツ」

燃費が悪化する原因がわかれば、次はその対策です。
ここでは、明日からすぐに実践できる、燃費を節約するための具体的な運転のコツを紹介します。
- 発進・巡航時の運転テクニック
- 減速・停止時に差がつくテクニック
- 日常メンテナンスでできる燃費改善
これらのテクニックを身につけることで、燃料費を大幅に削減できる可能性があります。
さっそく、くわしい内容を見ていきましょう。
発進・巡航時の運転テクニック
燃料消費が最も大きいのは、停止状態からの発進時と加速時です。
この場面での操作を丁寧に行うことが、燃費向上の鍵をにぎります。
- ふんわりアクセル:発進時はゆっくりとアクセルを踏み込む
- 早めのシフトアップ:エンジンの回転数をグリーンゾーン内に保つ
- 定速走行:十分な車間距離を保ち、速度を一定に維持する
高速道路などでは、オートクルーズ機能を活用するのも有効な手段です 。
無駄な加減速を減らすことが、燃料の節約に直結します。
減速・停止時に差がつくテクニック
減速や停止の仕方にも、燃費を良くするヒントが隠されています。
燃料を使わずに走る「燃料カット」の時間をいかに長くするかがポイントです。
- 早めのアクセルオフ:赤信号などを予測し、早めにアクセルから足を離す
- エンジンブレーキの活用:フットブレーキだけに頼らず、賢く減速
- アイドリングストップの徹底:10秒以上停車する場合はエンジンを停止
ディーゼルエンジンは、アクセルを離すと燃料の噴射が止まる仕組みになっています 。
この特性を最大限に活かすことで、究極の省燃費運転が可能になるのです。
日常メンテナンスでできる燃費改善
日々の簡単なメンテナンスも、燃費を良くするためには欠かせません。
運転前の数分のチェックが、月々の燃料費に大きな差を生み出します。
- タイヤの空気圧チェック:週に一度は適正値か確認する
- エンジンオイルの点検:定期的な交換スケジュールを守る
- 不要な荷物の整理:トラックの総重量を軽く保つ
エアフィルターの清掃や交換も、燃費改善に効果があります 。
愛車を常に最高のコンディションに保つことが、最も確実な燃費節約術といえるでしょう。
キャンターの燃費をふくめた「年間の維持費(参考)」

トラックを所有するには、燃料費以外にもさまざまなコストがかかります。
ここでは、キャンターを1年間運用した場合の維持費をシミュレーションしてみましょう。
- 年間の燃料費シミュレーション
- 税金(自動車税・重量税)
- 保険料とその他費用(車検など)
トータルのコストを把握することで、日々の燃費節約の重要性がより実感できるはずです。
それでは、具体的な金額の目安を見ていきましょう。
年間の燃料費シミュレーション
年間の燃料費は、走行距離と実燃費によって大きく変動します。
ここでは、年間走行距離30,000 km、軽油価格155円/Lと仮定して計算してみます 。
- 実燃費が良い場合(9.0 km/L):年間 約517,000円
- 実燃費が悪い場合(7.0 km/L):年間 約664,000円
- 両者の差額:年間 約147,000円
計算式は「(走行距離 ÷ 燃費) × 軽油単価」です 。
実燃費がわずか2.0 km/L違うだけで、年間で14万円以上の差が生まれることがわかります。
税金(自動車税・重量税)
トラックの維持には、毎年納める自動車税と、車検時に納める自動車重量税が必要です。
これらの税額は、車両の最大積載量や車両総重量によって決まります。
- 自動車税(営業用):最大積載量2t超~3t以下で年間12,000円
- 自動車重量税:車検時に納付。法定費用の一部に含まれる
- 法定費用総額の目安:約76,150円~(自賠責保険料などを含む)
税金は必ず発生する固定費なので、あらかじめ予算に組み込んでおく必要があります。
自家用(白ナンバー)か営業用(緑ナンバー)かによっても税額は異なります 。
保険料とその他費用(車検など)
税金以外にも、保険料や車検費用といった大きな出費があります。
万が一の事故に備えるため、任意保険への加入は必須と考えるべきでしょう。
- 自賠責保険料(営業用):年間12,850円~
- 任意保険料:契約内容によるが、年間約400,000円が目安
- 車検費用:整備内容によるが、約100,000円~が相場
これらを合計すると、年間の維持費は燃料費を除いても50万円以上になります。
燃料費と合わせると、総額は年間100万円を超える大きな金額になることがわかります。
【知らないと損】10年落ちのトラックでも”驚きの高値”がつくワケ

キャンターの維持費を考えるとき、忘れてはならないのが売却時の価値、つまりリセールバリューです。
実は、10年以上経過した古いトラックでも、驚くほど高い価格で買い取られるケースが少なくありません。
- 「頑丈で壊れない」海外での高い需要
- 部品や資源としての価値
- 国内でも根強い商用車ニーズ
この背景を知ることで、あなたのトラックが持つ本当の資産価値を理解できます。
なぜ古いトラックが高く売れるのか、その理由をくわしく解説します。
「頑丈で壊れない」海外での高い需要
日本のトラックが高値で取引される最大の理由は、海外での圧倒的な人気にあります。
特に三菱ふそうのキャンターを含む国産トラックは、その品質の高さで世界中から信頼されています。
- 優れた耐久性:頑丈で故障しにくいと高く評価されている
- 整備状況の良さ:日本の車検制度が品質の証となっている
- 走行距離への寛容さ:海外では10万km超えは問題視されない傾向
アフリカや東南アジアなどの新興国では、日本で役目を終えた中古トラックが第二の人生を送っています。
この旺盛な需要が、国内での買取価格を高く維持しているのです。
部品や資源としての価値
たとえ走行不能な状態のトラックであっても、価値がゼロになることはほとんどありません。
車両全体として機能しなくても、個々の部品や素材に価値が残っているからです。
- 部品の再利用:エンジンやトランスミッションなどは単体で商品になる
- パーツの供給源:修理用の部品として海外へ輸出されることも
- 鉄資源としての価値:車体を鉄材として売却することも可能
事故車や不動車を専門に買い取る業者も存在します。
どのような状態であっても、まずは査定を依頼してみる価値は十分にあるのです。
国内でも根強い商用車ニーズ
もちろん、需要は海外だけではありません。日本国内でも中古トラックは常に求められています。
トラックは乗用車と異なり、流行に左右されにくい「働くクルマ」です。
- 実用性重視:モデルの新しさよりも、きちんと走れることが重要
- コスト意識:新規事業を始める際など、初期投資を抑えたい層に人気
- 免許制度:普通免許で運転できる小型トラックは特に需要が高い
機能性が保たれていれば、年式が古くても十分に商品価値があります。
このように、国内外の多様なニーズが、10年落ちのトラックの価値を支えているのです。
よくある質問|キャンターは燃費悪い?「利用者の声」「他車比較」から徹底分析

ここでは、キャンターの燃費や機能に関してよく寄せられる質問にお答えします。
具体的な疑問を解消し、より深い理解をえるための参考にしてください。
- 燃料ランプが点滅して何キロ走る?
- 燃料タンクの容量は?
- キャンターのダブルキャブの特徴は?
燃料ランプが点滅して何キロ走る?
燃料ランプの点滅には、大きく分けて2つの意味があるため注意が必要です。
一般的な燃料残量警告灯であれば、点灯後おおよそ50 km程度の走行が可能とされています 。
- 燃料残量警告灯:高速道路のサービスエリア間の距離が目安
- DPF警告灯(点滅):煤の堆積を知らせるサイン。手動再生が必要
- DPF警告灯(点灯):点滅を放置すると点灯に変わり、走行性能が制限される
特に注意すべきはDPF警告灯です。
キャンターでDPFランプが「点滅」したら、速やかに安全な場所に停車し、手動再生作業を行う必要があります 。
燃料タンクの容量は?
キャンターの燃料タンク容量は、モデルや仕様によって異なりますが、主に70Lと100Lの2種類が中心です。
標準的な2t車や3t車の多くは、70Lタンクを搭載しています 。
- 標準タンク:70L(多くのモデルで採用)
- 大容量タンク:100L(長距離仕様や一部ハイブリッドモデルなど)
- 小型モデル:キャンターガッツなどでは50Lや65Lのタンクも存在
業務での航続距離を考慮して、車両選びの際にタンク容量を確認することが重要です。
大容量タンクを搭載したモデルは、給油の頻度を減らせるというメリットがあります。
キャンターのダブルキャブの特徴は?
キャンターのダブルキャブは、人と荷物を同時に効率よく運ぶために設計されたモデルです。
通常のトラック(シングルキャブ)と比べて、キャビン(運転室)が後方に延長されています。
- 乗車定員:4ドア仕様で5名から7名が乗車可能
- 荷台スペース:キャビンが長くなる分、荷台の長さは約1m短くなる
- 主な用途:建設業や設備工事業など、作業チームでの移動が多い業種に最適
キャンターのダブルキャブには、4WD仕様もラインナップされています 。
先進安全装備や快適装備も充実しており、作業員の安全で快適な移動に貢献します 。
まとめ|キャンターは燃費悪い?「利用者の声」「他車比較」から徹底分析

本記事では、三菱ふそうキャンターの燃費性能について、さまざまな角度から徹底的に分析しました。
最後に、各章の要点をまとめて振り返ります。
- 燃費の基本情報:カタログ燃費は7.80~13.20 km/L。高性能な「4P10+」エンジンやハイブリッドモデルが燃費向上に貢献している。
- 利用者の声:実燃費は7~9 km/Lが中心。市街地走行や積載量が多いと悪化し、高速走行では改善する傾向にある。
- 他車比較:ライバルのデュトロやエルフと比較しても、燃費性能は十分に競争力のあるレベル。突出して悪いわけではない。
- 悪化の原因:急発進などの荒い運転、タイヤ空気圧の低下といったメンテナンス不足、過積載が主な原因。
- 節約のコツ:穏やかな運転、エンジンブレーキの活用、こまめなメンテナンスを実践することで燃費は大幅に改善できる。
- 年間維持費:燃料費、税金、保険などを合わせると年間100万円を超えるコストがかかるため、日々の燃費節約が重要。
- 高価買取のワケ:海外での高い需要により、10年落ちの古いモデルでも高い資産価値を維持している。
キャンターの燃費は、乗り方やメンテナンス次第で大きく変わります。
しかし、それ以上に重要なのは、あなたの愛車が持つ「資産価値」です。
日々の燃料費も大切ですが、売却時に数十万円、あるいはそれ以上の価値がつくトラックは、ビジネスにおける大きな力となります。
その本当の価値を知らずに乗り続けるのは、非常にもったいないことかもしれません。
まずは一度、専門の買取業者に査定を依頼し、あなたのキャンターが持つ本当の実力を確かめてみてはいかがでしょうか。